2024年冰球突破九五至尊娛樂網，比亞迪的累計銷量達成427萬輛，成為新動力汽車市集上的“泰斗”，然而它自修復以來的累計銷量還不到2000萬輛，也便是說，比亞迪的高速發延期也便是近三年，在燃油汽車期間，比亞迪在市集上的地位遠遠不像今天這樣高。

要是要說國內第二家“泰斗”，我以為是五菱汽車，它在本年的累計銷量向上154萬輛，天然莫得比亞迪這樣高，然而在修復以來的累計銷量方面，五菱汽車卻要比比亞迪更高一些。

跟著五菱汽車第3000萬輛新車下線，絢麗著五菱汽車的產銷依然隆重打破3000萬輛，何況五菱汽車在新動力市集的施展非常強盛，累計銷量位居群眾前三，展現出五菱汽車浩繁的市集敕令力以及破費者對它的招供。

“東談主民需要什么，五菱就造什么”并非一句空論，在新動力汽車發展之初，呈現出一種“電比油貴”的現象，此時電車的價錢相比上流，遠遠要比同級別的油車更貴。五菱汽車看到了鋒利的市集需求，也接洽到一些剛走出校園踏入職場的年青東談主以及全職姆媽對親民電車的盼愿，于是五菱汽車推出了宏光MINIEV。

這款車剛上市的時刻，售價2.88萬起，是那時你能買到的價錢最低的電動汽車。也不錯說，五菱汽車把電動汽車的價錢打了下來。

時于當天，五菱汽車的新動力氣勢愈加完善和浩繁，既有中型轎車——五菱星光，又有緊湊型SUV——五菱星光S，還有微型車——五菱繽果以及微型SUV——五菱繽果PLUS等，動力類型涵蓋純電和插混，何況這些車型的價錢齊不貴，依然走得是親民階梯。

五菱旗下的新動力汽車天然大多是“銀標車”，但五菱并未毀滅被稱為“東談主民的創富好贊理”的“紅標車”，比如五菱宏光、五菱之光和五菱揚光等車型依然迎來了電動化，這就詮釋五菱依然殺青了產業升級和轉型，商用車補能干預新動力期間，不錯有用鐫汰車主的用車費本，畢竟現時的電費比油價要低廉好多。

寫在終末冰球突破九五至尊娛樂網：

五菱汽車第3000萬輛新車下線，展現出五菱汽車浩繁的市集敕令力和深厚的用戶基礎，恰是因為五菱汽車急東談主民所需、念念東談主民所念念，才鑄就了親民的好口碑。關于市集調研和把捏用戶情愫這方面，我以為悉數車企齊值得向五菱汽車學習。

終末，關于五菱汽車累計產銷打破3000萬輛這件事情，您有什么意見？